從小見大──看汕頭扶助政策

　　本人月前有幸與汕頭市人民政府常務副市長羅仰鵬先生會面並共席，一番交談之下，對該市的物流業發展情況有了一些了解。

　　香港人對曾經作為四大支柱產業之一的物流業是熟悉不過的。九七年之前，內地缺少貨櫃碼頭，國際航線極疏，香港成為了內地貨的貨櫃集散地。新界的公路經常塞滿了貨櫃車。然而，這些年來，香港世界貨櫃吞吐量第一位的地位不保、被新加坡超越之餘，從後追趕的，還有上海、深圳。香港政府緊守對市場「積極不干預政策」﹐在夏鼎基時代無疑取得卓越成績，只是時移勢易，愈來愈受到無情的挑戰。在香港政府的「小政府，大市場」旗幟還在搖著之際，汕頭步大力雄的追趕步音，已是聲聲在耳。

　　本人在潮洲辦有染布廠，這些年來對該市的變化自是有所聞，更有所睹。

　　隨著通訊基建的日漸完善，據有關統計，該市中心城區，從事貨物運輸的公司近二百家，倉儲、搬運裝卸、中轉、貨運代理等公司近三百五十家，貨櫃車約一千輛。去年，中心城區的西交貨運站(粵東最大汽車貨物運輸市場)等貨場的吞吐量，達一百八十萬噸。

　　在市內的樂山路、黃河路等，那貨櫃車首尾相接的景象，似是當年香港的翻版，它們運載著日用品、服裝、食品、電器、藥品與機械等、往返近者之廣州、佛山、南海、東莞、澄海，遠者之青海、新疆、西藏……輻射面廣闊。

　　汕頭充分利用自己的深水大港，採取多項措施，包括減免車輛進出港口費等，吸引客源。三年來新增航線十一條;在「金融海嘯」影響下，今年一至五月，汕頭港貨物吞吐量增長8.2%，完成集裝箱31.3萬標箱(槱準貨箱)，增長11.8%(據香港港口發展局統計，香港同期為814.6萬標箱，減少17.7%)。

　　關於開拓客源方面，羅副市長指出，對汕頭運往台灣高雄的貨櫃，汕頭市政府補貼貨運公司每貨櫃人民幣一百二十元(詳見：《印發關於鼓動開通汕頭港對臺灣海上貨物直運若干規定的通知》(汕府辦〔2009〕9號))。

　　汕頭與香港不是同一起步點起步，但此消彼長，加上兩地政府不同的態度，本人作為香港紡衣廠商，感受甚深之餘，當然希望香港政府在看到上述情況後，能多了解業界心聲，採取更多扶助措施，以增添業界的歸屬感。

　　香港紡織商會常務副會長

　　潘陳愛菁